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數(shù)控技術(shù)在運輸環(huán)境模擬中的應(yīng)用

作者:天乙數(shù)控機床時間:2021-12-20969次瀏覽

信息摘要:

不論用何種方法,無論如何是不能在試驗室再現(xiàn)運輸環(huán)境,它們只能某種程度上或依據(jù)某種觀點近似模擬運輸環(huán)境。有了數(shù)控設(shè)備,它不僅模擬用加速功率譜密度描述的試驗條件,而且它的幅值域分布為高斯分布,在幅值范圍內(nèi)與實際情況還是相當(dāng)接近的。因此,用目前的數(shù)控設(shè)備實現(xiàn)的運輸試驗?zāi)M,較之過去有很大的進步。在DP-5

不論用何種方法,無論如何是不能在試驗室再現(xiàn)運輸環(huán)境,它們只能某種程度上或依據(jù)某種觀點近似模擬運輸環(huán)境。有了數(shù)控設(shè)備,它不僅模擬用加速功率譜密度描述的試驗條件,而且它的幅值域分布為高斯分布,在幅值范圍內(nèi)與實際情況還是相當(dāng)接近的。因此,用目前的數(shù)控設(shè)備實現(xiàn)的運輸試驗?zāi)M,較之過去有很大的進步。


  在DP-550win振動控制器的控制下,使之在控制點處產(chǎn)生規(guī)定的試驗條件。該設(shè)備的主要技術(shù)指標(biāo)如下:*大正弦推力:100kN;*大隨機推力:70kN;*大振幅:50mm;*大加速度:10g(1t負(fù)載);工作頻率范圍:0.5500Hz;允許*大偏心距:50mm(1t負(fù)載)。


  模擬的頻率下限,受振動臺所能提供的*大位移決定。通常用下式估計試驗條件所需要的振動臺位移。XPP=1066.8(G(f)f)1/2,mm。通常根據(jù)計算結(jié)果,再根據(jù)液壓臺實際能力,*后確定模擬條件的下限頻率。


  前面提到,運輸當(dāng)中會產(chǎn)生大的加速度峰值,致使幅值概率密度分布不符合高斯分布。作為例子,取自MIL-STD-810E標(biāo)準(zhǔn)中給的拖車振動的加速度功率譜密度、加速度時間歷程和加速度的幅值概率分布。概率密度分布圖有二個:一個是概率密度的中區(qū),另一個是概率密度的尾部。當(dāng)離散的大峰值小時,其加速度幅值概率密度分布與正態(tài)分布相符;當(dāng)離散大峰值多且幅值大時,則二者相差較多,存在較長的尾部,其中區(qū)也較正態(tài)分布尖突。


  然而,現(xiàn)在的數(shù)控設(shè)備只能模擬幅值域為正態(tài)分布的隨機信號。對于非高斯分布,**可做的是削去與高斯分布比較分布的尾部,而不改變分布的中區(qū)。因此,要想模擬類似的運輸環(huán)境,現(xiàn)有的數(shù)控設(shè)備上還要補充上適當(dāng)?shù)姆蹈怕拭芏确植伎刂?。這就需要開發(fā)出具有頻域和時域的雙域數(shù)控系統(tǒng)。


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